Les grands designers automobiles italiens – Giugaro, Partie II
Des succès encore et toujours
Les concepts et les succès s’enchaînent sans répit jusqu’aux années 1990. Après l’Alfasud, Giugiaro dessine pour Alfa Romeo les coupés Alfetta GT et Alfasud Sprint lancés respectivement en 1974 et 1976. Maserati lui confie le style de la troisième génération de Quattroporte, Lancia, celui de la Delta, la « Golf italienne », lancée en 1979. Cette année-là, le prototype Asso di Fiori est présenté avant de donner naissance en 1981 au coupé japonais Isuzu Piazza. En 1980, Giugiaro réalise la Fiat Panda, « la boîte à malice », une petite auto fonctionnelle et économique qui sera produite jusqu’en 2003.
Voici la plupart de ces réalisations parmi les voitures de série au cours des années 1980 et 1990 :
– De Lorean DMC12 en 1981, voiture de la trilogie « Retour vers le futur », devenue mythique auprès de tous amateurs de voitures anciennes ;
– Fiat Uno en 1983, encore un best-seller majeur dont la production s’achèvera en 2013 au Brésil. Avec un total de plus de 10 millions d’exemplaires produits, la Fiat Uno est la quatrième voiture la plus produite au monde après la Volkswagen Coccinelle, la Lada 1200-1600 et la Ford T ;
– En 1984, Lancia Thema, Seat Ibiza et Malaga et Saab 9000 ;
– En 1985, Hyundai Excel (Pony), Fiat Croma et Isuzu Gemini ;
– Renault 21 en 1986 ;
– Renault Premier en 1987 qui est ensuite vendue comme Eagle Premier et Dodge Monaco ;
– En 1988, Hyundai Sonata, Renault 19 et Yugo Florida ;
– En 1991, Seat Toledo et Toyota Aristo, connue comme Lexus GS 300 à l’exportation ;
– Subaru SVX en 1992 ;
– Seat Ibiza et Cordoba en 1993 ;
– Fiat Punto en 1994 ;
– En 1997, les Daewoo Lanos et Leganza ;
– En 1998, Maserati 3200 GT, qui devient Coupé et Spyder en 2002, Daewoo Matiz et Daihatsu Move.
À côté de ces nombreuses créations, Ital Design présente également de nombreux prototypes au cours des différents salons automobiles qui lui servent de vitrines pour tester les réactions des constructeurs et du public. Ainsi, suite à la présentation du concept Renault Gabbiano, sur la base de la Renault 11, au salon de Genève 1983, Renault choisit de recourir aux services de Giugiaro. Un autre exemple, au salon de Turin 1990, Ital Design dévoile la Bugatti ID 1990, imaginée pour la renaissance de la marque, à laquelle la proposition de Gandini sera préférée. Pourtant, à la suite du rachat de Bugatti par le groupe Volkswagen, Ital Design crée de nouveaux prototypes Bugatti, qui sont exposés dans les salons entre l’automne 1998 et l’automne 1999. En 1999, Giorgetto Giugiaro est élu « Designer automobile du siècle » par un jury composé de 120 journalistes.
Le passage sans encombre de l’an 2000, la cession à Volkswagen et la création de GFG Style
Fabrizio Giugiaro a rejoint son père dans l’entreprise familiale en mars 1991. La collaboration entre le père et le fils devient plus intense au cours des années 1990, permettant d’aborder la décennie 2000 avec des projets toujours aussi nombreux. Les réalisations pour Fiat, avec notamment la Grande Punto en 2005, et pour les marques coréennes se poursuivent. Une nouvelle collaboration débute avec Alfa Romeo au début des années 2000, Ital Design réalisant le restyling de la 156 puis le dessin de la berline 159 et du coupé Brera. Dans la seconde moitié des années 2000, plusieurs contrats sont aussi conclus avec des constructeurs chinois.
En mai 2010, Audi, filiale du groupe Volkswagen acquiert 90,1% d’Ital Design. À partir du salon de Genève 2012, et à côté des autres firmes du puissant groupe allemand, des prototypes sont exposés sous la marque Giugiaro : Brivido en 2012, Parcour en 2013, Clipper en 2014, GEA en 2015. En juillet 2015, les Giugiaro père et fils cèdent les 9,9% restant à Audi. Une fois leur liberté retrouvée, ils fondent GFG Style en septembre 2015, GFG signifiant Giorgetto et Fabrizio Giugiaro.
Ital Design présente alors ses réalisations sous son propre nom et non plus sous celui de Giugiaro avec la GT Zero en 2016, la Zerouno en 2017 et 2018, un projet de voiture volante avec Airbus en 2017 et en 2018, et enfin le concept Da Vinci en 2019. De son côté, GFG a présenté le concept Sibylla en 2018 et le concept Kangaroo en 2019, tout en travaillant activement pour le constructeur chinois Techrules.
L’histoire et l’œuvre de Giugiaro continuent encore et toujours aujourd’hui. Malgré une cession de l’agence Ital Design à Audi, l’identité Giugaro a su perdurer sous une nouvelle étiquette, GFG style. Aujourd’hui, la famille Giugaro continue de révolutionner le design automobile et après avoir largement participer à l’écriture de l’histoire automobile. L’aventure continue !
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A suivre …
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